Почему не делают велосипедные шины из сплошной резины? Современные бескамерные покрышки для велосипеда: виды и их особенности Подвижные или нет

Идеальная покрышка для шоссейного велоспорта весила бы предельно мало, у нее не было бы сопротивления вращению, и она служила бы вечно, давая ощущение, будто вы плывете над землей. К сожалению, такой не существует, но лучшим удается преуспеть в одной или нескольких категориях. Здесь поговорим о подборке лучших из них.

Это подборка, собранная нами за последние несколько лет, а также пара популярных классических видов, охватывает диапазон от прочных коммутирующих шин до сверхбыстрой гоночной резины. Так на какие же характеристики стоит обращать внимание при выборе шины?

Типы покрышек

Существует три типа шин для гоночных велосипедов: клинчерные, камерные и бескамерные. Клинчерные являются стандартными, с которыми вы, наверняка, знакомы. Проволочный борт удерживает их форму, и шины идеально садятся в обод.

У камерных покрышек сшитый каркас расположен вокруг внутренней трубки; все вместе крепится к специальному ободу с вогнутой поверхностью. Это все еще самый простой способ комбинации шины с ободом, однако, для ремонта прокола нужно расшить и заново сшить шину, что отпугивает многих.

Бескамерные шины, как видим из названия, не имеют внутренней трубки. Воздух удерживается уплотнительной лентой в ободе при помощи либо жидкого герметика в шине, либо резинового покрытия.

Сопротивление качению

Две основных силы работают против велосипедиста, мешая преодолевать расстояние. Самая известная - сопротивление воздуха, и еще одна - сопротивление качению колес, и она гораздо менее очевидна.

Качение является следствием многих причин, включая ширину покрышки, материал из которого она изготовлена и рисунок протектора. Изготовители тратят большие деньги на эксперименты с этими факторами, чтобы снизить сопротивление качению. Schwalbe утверждают, что сделали 50 образцов, прежде, чем приступить к изготовлению своей покрышки One - заметно более быстрой, чем ее конкурентные экземпляры.

Цвет покрышки

В настоящее время лучшими для сопротивления качению являются очень легкие покрышки с тонкими протекторами и обшивками. Согласно тестированию финских экспертов, лучшими покрышками являются разные версии Specialized Turbo и Continental GP4000S II.

Сцепление

Сцепление зависит от резинового материала протектора. Эмпирическое правило состоит в том, что чаще всего популярностью пользуются материалы, содержащие сажу - соответственно, черного цвета, - для лучшего сцепления, особенно в мокрую погоду. Современные материалы, содержащие диоксид кремния, теперь так же хороши, поэтому если вам необходимы красные шины, следите за его наличием в составе материала покрышки.

Вес

В теории, чем легче покрышка, тем быстрее она набирает скорость. Но покрышка - это такая крошечная часть общего веса велосипеда вместе с велосипедистом, что вряд ли кто-нибудь сможет почувствовать разницу между, скажем между 250 граммовой и 200 граммовой покрышкой. Однако, в погоне за легким весом производители используют легкую обшивку и тонкие слои резины протектора, что снижает сопротивление качению и, соответственно, создает ощущение лучшего ускорения покрышки.

Это может означать, что очень легкие покрышки не слишком долговечны, или настолько тонкие, что запросто прокалываются. Вы можете быть готовы мириться с этим в пользу дополнительных скоростей при гонке, или в пользу удовольствия от езды в солнечный день по идеальной дороге, но в большинстве случаев вам захочется чего-то покрепче.

Складные vs жесткие

Легкие покрышки почти все имеют корд из кевлара, которые позволяют им складываться для более удобного хранения и транспортировки. Кевлар легче традиционного корда из стальной проволоки, но из-за его устойчивости к растяжению такие покрышки сложнее разбортировать.

Устойчивость к проколам

Чтобы предотвратить попадание инородных предметов через покрышку к камере, производители используют различные дополнительные барьеры в протекторе и каркасе покрышки. В легковесных покрышках используют слои кевлара или ткани, называемой вектран, и когда вес оказывается меньше ожидаемого, производители добавляют дополнительный слой устойчивой резины под протектором. Это хорошо помогает, и если у вас есть время, то для кругосветки (в полном спокойствии относительно проколов) отлично подойдут покрышки типа Schwalbe Marathon.

В отличие от мотоциклетных шин, велосипедным шинам не нужны водоотводящие узоры на протекторе.

На асфальтном покрытии для сцепления нет особой разницы в том, каким будет узор протектора. Покрышки велосипеда слишком узки для аквапланирования, да и скорости велосипеда позволяют также этот фактор не учитывать. Но кусочки протектора между щелевидными канавками и формами могут извиваться, и это увеличивает сопротивление качению. Лучший узор протектора, тем не менее, - гладкая поверхность, но, за редким исключением, производители шин не заморачиваются по этому поводу.

Ширина

Более широкие покрышки могут работать и при более низком давлении и, соответственно, обеспечивать, плавную езду и лучшее сцепление на плохой поверхности. Долгое время шины шоссейников были 23 мм шириной, но этот стандарт вырос до 25 мм и даже больше за последние годы. Эти дополнительные миллиметры заметно влияют на разницу ощущений в поездках, и, кроме немного увеличившегося веса, других недостатков нет.

Многие считают, что широкие покрышки медленнее, но при прочих равных условиях, чем шире покрышка, тем ниже сопротивление качению. Это может показаться само собой разумеющимся, но это доказали проводимые на сопротивление качению тесты.

При любом давлении в колесах, размер контактного пятна шины будет тем же. Но широкое контактное пятно толстой шины имеет меньшую длину окружности, чем длинное тонкое контактное пятно тоненькой шины. Поскольку толстая покрышка сгибается меньше, то и сопротивление качению снижается.

Выбор камеры

Камеры могут в значительной степени влиять на разницу в работе шины. Чем тоньше, легче и гибче камера, тем меньший эффект она оказывает на сопротивление качению. Поэтому высококачественные камерные покрышки имеют латексную камеру вместо широко известного черного бутилкаучука. Латексные камеры также обеспечивают небольшое сопротивление проколам, т.к. они достаточно гибкие, чтобы растянуться вокруг острого объекта, а не подвергнуться проколу. Однако, латекс - пористый и нуждается в подкачке перед каждым заездом.

Неожиданно обнаруживается еще один материал для внутренних камер - Полиуретан. Широко известен и в данный момент используется в камерах от Panaracer и - для маунтин байков - Schwalbe. У него есть преимущество - он очень легкий и хорошо удерживает воздух, но он не так хорошо растягивается, как бутилкаучук или латекс, поэтому его необходимо более тщательно подбирать под размер покрышки. Полиуретановые камеры Schwalbe используют пластик BASF, называемый эластоллан, который появился благодаря необходимости сделать BASF более гибким, чем традиционный полиуретан. Schwalbe называют его аэротан и утверждают, что в процессе разработки находятся 35-граммовые камеры для шоссейников, но только для велосипедов с дисковыми тормозами.

Clement LCV — $ 65

LCV - самые последние высокоэффективные шины от Clement с рекомендованной розничной ценой около 65 долларов, предназначенные для любителей, скажем, Schwalbe и Continental. У них довольно обширные возможности выбора, но LCV рядом с ними тоже хорошо смотрится.

LCV созданы для любого вида езды, и, как только вы достанете их из коробки, вы почувствуете толщину резины, поэтому вы можете ожидать очень хорошего сцепления и не разочаруетесь.

Michelin Power All Season — $ 42

Иногда погода может быть настолько изменчивой, что возможно пережить за день смену всех четырех сезонов года и покрышки Michelin Power All Season для шоссейного велосипеда подойдут именно для таких условий.

All Season - один из трех типов покрышек среди моделей Michelin Power, и каждая из них обещает лучшую эффективность с меньшими недостатками, чем их предшественник из серии Pro4. В случае с All Season все требования были сосредоточены на сцеплении, и Michelin обещают на 15 % больше сцепления «на скользкой поверхности» и на 5% меньше сопротивления, чем Pro4 Grip. И если бы Pro4 Grip был каким-то мусором, конечно, никто не обратил бы внимания на эти цифры, однако, не далее как в 2014-м эксперты оценивали их на твердую четверку.

С весом приблизительно 260 г за 25-мм версию их едва можно назвать легковесными, но большую часть веса берет на себя толстый слой протектора Aramid "Protek +". За весь период тестирования у меня ни разу не пробилось колесо, и на состояние покрышек никак не повлияла грубая поверхность дороги.

Поскольку вы не должны вспоминать о покрышках, кроме как во время прокола, потери сцепления или непривычного шума, должен сказать, что я вообще не замечал их за время поездки.

Schwalbe G-One — $49

Если в вашу раму входят покрышки Schwalbe G-One, берите их. Они очень разносторонние по своей функциональности: им подвластны и асфальтное покрытие, и бездорожье. Это действительно очень-очень хорошие покрышки.

G-One - покрышки для гравийных дорог, согласно инструкции Schwalbe. Они доступны в размерах 35 мм и 40 мм, и, согласно заявлению компании, они изготавливаются по бескамерной схеме Schwalbe Tubeless Easy. Конечно, вы уже поняли, что их просто устанавливать.

Мелкий рисунок протектора, круглый профиль и цепкая резина дают им отличный уровень сцепления на любой поверхности дороги. Ни один из тех, кто попробовал эти покрышки не сказал, что они ему не понравились.

IRC Formula RBCC — $ 65

Бескамерные покрышки IRС Formula RBCC обеспечивают превосходное сцепление в сухую и мокрую погоду. Установка и накачка происходят напрямую, и как только герметик распределен по кругу внутренней части шины, все надёжно и герметично.

Кругло-профильные покрышки четко сидят в ободе, и их размер в самой широкой точке достигает 25,5 мм. Крупный корпус, безусловно, удерживает много воздуха, что очень отражается на качестве езды. Какое-то время кажется, что дороги стали лучше, но это остается лишь мечтой.

Еще одно отличительное качество этих покрышек - сцепление. В течение нескольких дней мы тестировали их на самых извилистых, крутых, влажных, неровных дорогах, которые только смогли найти. Только когда мы специально резко затормозили у подножия холма, заднее колесо слегка ушло в занос, и то - это было скорее коррекцией направления, чем причина для волнения. Ощущение, будто тормоза только после капитального ремонта. Очень впечатляюще.

Schwalbe Pro One tubeless — $ 47,5

Schwalbe заявляют о них, как о «бескамерных легких» покрышках, и некоторые пользователи подтверждают, что у них получалось подкачивать их дорожным насосом. На наш взгляд, их просто устанавливать, как и другие бескамерные покрышки, но для установки их все же необходимо накачивать под очень высоким давлением.

Весом 291 г каждая (заявленный вес 275 г), Pro One делает бескамерные покрышки на шаг ближе к соперничеству с более легкими клинчерными или камерными покрышками. Они кажутся легкими и быстро набирают скорость.

Необходимо проехать около 100 км, чтобы они идеально сели, но после этого сцепление увеличивается до действительно обнадеживающего уровня. Они уверенно передвигаются по самым жестким углам на любой скорости.

Specialized S-Works Turbo — $ 43

Очень быстрые и очень легкие S-Works Turbo - покрышки, которые вы захотите сохранить для какого-то особенного события / гонки. Защита от проколов Blackbelt не дает мелким объектам попадать в борозды протектора, но боковые стенки легко поддаются повреждениям. Это может создавать неудобства. Хотя в солнечный день на асфальтированной дороге 28-мм версия - отличный выбор.

Vee Tire Co Road Runner — $ 43

Быстрые и гибкие покрышки с уверенными вхождениями в поворот и умеренной ценой. Потрогайте их, пока они еще в коробке, и вы поймете по ощущениям, что они очень цепкие - на ощупь они кажутся липкими. Как только вы станете на асфальт, они вас не разочаруют.

В сухую погоду у них действительно хорошее сцепление. Микротрещины и подобное можно быстро устранять, но нам еще предстоит выяснить лимит возможных заклеиваний.

Continental Grand Prix 4000s II 28mm — $ 39

Покрышки становятся шире, и Continental Grand Prix 4000S II 28mm - хорошее подтверждение того, что это неплохо. Предположив, что они идеально подошли к вашей раме, скажем, что они превосходны.
Широкие не обязательно значит медленные. Особенно в этом случае. При ускорении вы совершенно не ощущаете дополнительного объема шин, и, набрав скорость, вы ощущаете их гибкость и отличное всестороннее сцепление.

Vredestein Fortezza Senso All Weather — $ 29

Шины Vredestein Fortezza Senso All Weather предназначены для использования в любую погоду и являются одной из пяти моделей линейки голландских производителей резины. Проводя тестирование в разных погодных условиях, от иссушающей жары до влажности и обледенения, мы были поражены их устойчивостью. Они также выдержали испытание песком и выбоинами.

Гарантировано безопасное вхождение в повороты. «Всепогодный» материал был разработан для обеспечения низкого сопротивления качению с супер-сцеплением в любых погодных условиях, и так оно и есть.

Zipp Tangente Speed — $ 56,5

Zipp Tangentes обычно выбирают для использования в гонках; у них впечатляюще низкий вес 196 грамм и размер 25 мм. Они очень быстро набирают скорость и идеальны для гоночных велосипедов.

У них резиновые / нелоновые корпуса плотностью 220 tpi, и вес сохраняется при отсутствии противопрокольной ленты, который является характерной особенностью двух других шин Zipp, Course и SLSpeed tubular. Мы во время тестирования ни разу не прокололи колесо. Это не самый большой показатель - удача играет большую роль в том, получите вы прокол или нет - но чистый протектор с заметным отсутствием повреждений и отметин предполагает хорошую прочность резинового материала.

Vredestein Fortezza Senso Superlite — $40 - $53

Шины Fortezza Senso Superlite ориентированы на велосипедистов, которые хотят иметь быстрые и цепкие покрышки для любых погодных условий.

Модель Superlite использует действительно качественный каркас 220 tpi и является самым легким из линии Fortezza Senso. При весе 200 г они не относятся к категории легковесных, но, несмотря на это, у них довольно сносная полиамидная защита от проколов. По весу они похожи на высококачественные предложения от Michelin и Schwalbe.

Установив их на гоночном велосипеде, мы были поражены сочетанием быстрого ускорения с устойчивостью на поворотах.

Vredestein Fortezza Senso Xtreme — $ 59 - $ 62

Шины Vredestein Fortezza Senso Xtreme называют еще просто «всепогодными» Xtreme - так идеальны они для всех сезонов.

Им удалось проехать несколько тысяч километров без проколов или скольжений на мокрой поверхности. Дождь или солнечная погода - комфортная езда все равно обеспечена: мягкое качение, достаточное ускорение, и хотя это не самые легкие покрышки на рынке, они, кажется, не страдают от лишнего веса.

Schwalbe Durano S — $26

Покрышки Schwalbe Durano S Raceguard дают достаточно уверенности и обеспечивают надежное сцепление. На смешанном дорожном покрытии наш тестирующий чувствовал абсолютный контроль на любом спуске независимо от сложности. Наклоны при входах в повороты не составляли никакого труда.

После 1000 км появляются признаки износа, но ничего неординарного. Их способность хорошо справляться с дорогой даже во влажную погоду по такой цене - очень выгодная сделка.

Challenge Strada Bianca 700C 30mm — $57

Трасса Strade Bianche, что в Тоскане, покрыта белым гравием, и эти 30-мм гоночные покрышки - именно то, что нужно в данной ситуации. Это отличный достаточно быстрый вариант почти для любого типа дороги, и с улучшенным комфортом.

На дороге они фантастичны. Их можно подкачать при необычайно низком давлении с очень низким риском, или вообще без него, спустить на ухабах. Они набирают скорость очень резво, и с весом 358 г. они не являются тяжелыми. Если вы хотите добиться комфорта в длительной поездке, но все же хотите ехать быстро, мы не смогли бы найти достаточное количество вариантов покрышек, лучше этих.

Schwalbe One V-Guard — $34

Schwalbe заявляют, что это - их самые быстрые покрышки за всю историю. После тестирования, можем вам сказать, что они действительно быстрые, с хорошей тягой в ряде условий, с отличной защитой от проколов и прочностью.

Сегодня они доступны в вариантах размеров до 28 мм и в клинчерных, камерных и бескамерных вариантах. Независимо от того, используете вы их для повседневных поездок, или гонки Льеж - Бастонь - Льеж, эти шины реально впечатляют. Самое заметное - ощущение скорости и отсутствие сопротивления. В ряде условий они демонстрируют невероятную производительность - от испеченных солнцем до мокрых от дождя дорог.

Указанная выше цена соответствует цене за 23-мм версию. Покрышки 25 мм будут стоить около $40, а 28 мм - около $46.

Bontrager AW3 Hard-Case Lite — $35

Несмотря на противопрокольный слой, шины крутятся быстро и имеют хорошее сцепление в любых условиях.

Они безопасны на поворотах во влажную погоду, а защита от проколов Hard Case оказалась более чем способной справиться с вымытым на дорогу песком.

Schwalbe Marathon Plus — $31

Шины Schwalbe Marathon Plus - сверхмощные и сверхнадежные, внушающие уверенность несмотря на вес в 970 г на пару.

Многие из этих характеристик относятся к системе Smart Guard. Это подвид гибкой резины, созданный, чтобы форсировать углы, а не «протаскивать» их, как глубоко-протекторный кевлар.

Vittoria Pave CG Open Clincher — $ 37

Созданные для комфорта, сцепления на мокрой дороге и сопротивления проколам и ударам, эти легковесные покрышки подойдут тем велосипедистам, кто жаждет скорости на плохих дорогах и кого не волнует дополнительная масса.

Они используют чрезвычайно гибкий каркас Vittoria 320tpi, сплав протектора Isogrip и изготовлены как камерные.

Vittoria относят эти покрышки к тем, которые предназначены для экстремальных условий, но, как мы это понимаем, они могут использоваться для езды просто в любых погодных условиях.

Continental Grand Prix 4 Season — $ 45

У этих популярных противопрокольных покрышек от Conti имеется порезостойкий слой от борта к борту и их считают подходящими для мокрой погоды.

Тема бескамерных колес давно уже обсуждается среди велосипедистов и всё равно остаются неразъясненные моменты в их споре. Имея богатый опыт в этом вопросе, мы попытаемся упорядочить накопившуюся информацию.

За последние пять лет бескамерные колеса стали популярны не только у профессиональных фрирайдеров, но также среди многих любителей горного велосипеда. Ввиду развития технологии производства велосипедных комплектующих, такие новшества становятся доступными для большего числа людей. Велосипедные колеса такого типа имеют определенно лучшие характеристики, по сравнению с громоздкой конструкцией «покрышка-камера». Дело не только в отсутствии ненадежной камеры, но и в удобстве эксплуатации бескамерки.

Если вам надоело кататься по безопасным дорожкам в парке, и вы хотите испытать себя и велосипед на прочность в гонках кросс-кантри, тогда бескамерки для вас явно необходимы, ведь у них масса преимуществ по сравнению с обычными велопокрышками.

Преимущества бескамерок

• Поставить «змеиный укус» на бескамерном колесе невозможно. Если камеры нет, то она не попадет между ободом и шиной при ударе о кочку. Иначе бы металлический обод легко прорезал зажатую резину в двух местах, оставив след, как будто от укуса змеи.
• Пробить колесо очень сложно. Резина с кордом плотного плетения хорошо сопротивляется проколам от камней, стекол и даже гвоздей.
• Можно доехать до пункта назначения с проколом. А если и случится прокол шины, то высока вероятность, что специальный герметик закроет дыру без вашего вмешательства. Из места пореза воздух уходит настолько медленно, что вполне хватит времени добраться до места, где можно отремонтировать покрышку.
• Возможность ездить на спущенном колесе. Бескамерка имеет корд достаточной жесткости, чтобы даже при давлении в 0,5 атмосферы поддерживать хороший накат. Тогда как ехать на обычной велопокрышке с проколотой камерой весьма тяжело, так как мягкая резина забирает почти всю полезную для качения колес энергию.
• Легко отремонтировать проколы. Чтобы всунуть шнур из сырой резины в дыру, не нужно снимать колесо с велосипеда, как в случае с наложением латки.
• Можно забыть о прокручивании камеры. Как следствие, никогда не случится ситуация со срезанием ниппеля.
• Делают колеса велосипеда более легкими. Сама по себе бескамерка тяжелее обычной покрышки, но из-за отсутствия камеры и применения самых современных легких ободов получается неплохой выигрыш в весе.

Если кто-то ещё сомневается в преимуществе бескамерных колес, то это нормально, ведь любые нововведения всегда вызывали много споров и разногласий. Было время, когда люди противились любым шинам, а теперь 99% транспорта в мире ездят на резиновых колесах.

Колеса стандарта UST

В мире существует два стандарта бескамерных систем, получивших большое распространение. Один из них UST (Universal System Tubeless) - универсальная бескамерная система. Этот стандарт изменил ход истории развития горных велосипедов ещё в 1999 году. Французская компания Mavic совместными усилиями с другими производителями велорезины Continental, Michelin, Nokian, Kenda, Hutchinson, Maxxis, Tioga, Panaracer, Ritchey, WTB, Specialized, Scott разработала и внедрила новаторскую технологию производства велосипедных шин.

Обод стандарта UST обеспечивает полную герметичность, поскольку в нём с внутренней стороны не сверлятся отверстия для спиц

Для 1999 года стандарт UST был очень прогрессивной технологией, не имевшей конкурентов на рынке. На сегодня колеса, изготовленные по технологии начала XXI века, являются превосходными по качеству изготовления и удобству использования. Они крепкие, и их можно рекомендовать велосипедистам с большим собственным весом. Они удобны в эксплуатации, поскольку нет необходимости использовать герметик, но у них много недостатков:

• Большой вес из-за немалого количества используемого материала.
• Ограниченная ремонтопригодность, так как отсутствует возможность использовать стандартные для велосипеда спицы.
• Высокая стоимость, особенно для моделей от известных производителей Mavic, Continental, Michelin, Nokian, Kenda.

Колеса стандарта BST

Технология BST (Bead Socket Technology) подтолкнула к новому этапу развития бескамерные колеса. Благодаря новому стандарту фирмы Stan’s, стало возможным устанавливать бескамерку практически на любой велосипедный обод. Как следствие, у колес BST появилось много преимуществ:

• Легкий обод, весом от 290 грамм.
• Низкая боковая стенка обода, позволяющая работать покрышке максимально эффективно.
• Простота в обслуживании и ремонте, поскольку при комплектации применяются обычные, распространенные велосипедные спицы.

Отверстия для спиц перед установкой бескамерных шин заклеиваются специальной лентой ZTR или NoTubes шириной в 21 или 25 мм

В идеале все велопокрышки должны зацепляться бортировочным шнуром лишь за краешек борта (иллюстрация 1). На самом деле такого не бывает, так что покрышка проваливается на дно, от чего её боковины испытывают дополнительную нагрузку, чрезмерно перегибаясь о высокие стенки обода (иллюстрация 2). По стандарту BST покрышка устанавливается на обод со стенками ниже на 2–4 мм, чем у обычного колеса (иллюстрация 3)

Производители велосипедов, учитывая перелом шины на высоких бортах, укладывают защитную ленту чефер. Но провалившаяся в обод покрышка всё равно плохо удерживается на колесе, а при боковых нагрузках может и вовсе подломиться в любой момент. В случае неиспользования камеры, сорванная покрышка мигом нарушит все планы на дальнейшую поездку.

Вследствие того, что стенка обода BST ниже на 2–4 мм, чем у обычного, отсутствует передавливание корда покрышки. Менее зажатая велосипедная шина увеличивается в своём объёме, принимая более совершенную округлую форму. На такой покрышке кататься можно более активно, так как она в разы меньше подвержена срыву при боковом скольжении. Заднее колесо меньше виляет по сторонам при отчаянном раскручивании педалей.

Колеса, изготовленные по стандарту BST, выбирают такие производители премиум велосипедов, как Cannondale, Orbea, NINER, IBIS, KONA. Технологии, повторяющие новый стандарт бескамерных колес, начали применять многие компании: American Classic, FRM, ENVE и другие.

Единственный недостаток колес BST в том, что обязательно нужно применять герметик, без которого невозможно герметизировать места контакта покрышки и обода.

Герметики для бескамерных колес

Жидкий герметик заливается внутрь велопокрышки, его нужно в среднем 100 грамм на колесо.

Через разборный ниппель Schrader герметик можно залить большим шприцем с трубочкой. Гораздо неудобнее, когда в колесе установлен ниппель Presta или Dunlop, тогда приходится снимать часть покрышки с борта

1. Герметик с полимерным волокном

В жидкости, имеющей свойства антифриза, взвешены мельчайшие частицы полимерного волокна. Принцип действия герметика банален и прост: в месте прокола шины начинает с большой скорость выходить воздух, захватывая с собой жидкость со взвешенными частицами, постепенно полимерные волокна забивают поврежденное место.

На деле же всё происходит не так красиво: герметик хорошо ремонтирует дыры от гвоздей, а микропоры он закрыть абсолютно не в состоянии, потому что волокна полимера в сотни раз больше размера самих пор. Однако жидкость через имеющиеся в резине микротрещины постоянно сочится, собираясь капельками на её поверхности. В результате на покрышку налипает много пыли, и она имеет ужасный грязный вид. Большие дыры ремонтирует тоже не так, как хотелось бы - из дыры должно выйти много воздуха, прежде чем она забьётся герметиком, а давление в колесе при этом падает до предела.

Плюсы герметика с полимерным волокном в относительной долговечности и дешевизне.

2. Герметик на основе латекса

В жидкости находятся микроскопические частицы каучука в изолирующей белковой оболочке. Эти частицы настолько малы, что поднимаются во взвешенное состояние посредством Броуновского движения.

О принципе работы такого герметика можно рассказать много. Каучук - это материал, родственный резиновой шине, поэтому при соприкосновении они охотно соединяются друг с другом. Это значит, что герметику на его основе потребуется немного времени, чтобы затянуть дыру.

В месте прокола со стремительным потоком воздуха выдавливаются частицы герметика, их белковая оболочка не выдерживает механического перенапряжения в свище и разрывается. Освобожденные молекулы каучука мигом вступают во взаимодействие со свежоразорванной резиной, образуя при этом надежную, неотличимую от остальной поверхности покрышки пробку. Это происходит, благодаря процессу холодной вулканизации сырой резины, которой является каучук.

Атомарные частицы каучука легко проникают в мельчайшие, не видимые глазом поры в резине. При эксплуатации каучук постепенно покрывает внутреннюю поверхность дополнительным тонким слоем резины, который неплохо продлевает жизнь велосипедной покрышки.

3. Герметик силиконовый

В жидкости растворены кремнийорганические соединения. В настоящее время такой состав практически полностью вытеснен с рынка более совершенными герметизаторами на основе латекса. Так как ещё раньше он не получил широкого распространения из-за неудовлетворительной работы.

При использовании бескамерных колес периодической обязанностью становится замена герметика. Срок службы любого герметика ограничен, и это нормально. На время жизни герметика влияет температура и интенсивность его перемешивания. Жаркую летнюю погоду герметизирующий состав хуже переносит, чем холодную. Заправленные бескамерные колеса нужно использовать, а не хранить в гараже. Герметику нельзя давать застаиваться в покрышке.

Монтажки для бескамерных покрышек

Во-первых , следует забыть о пользовании автомобильными лопатками, и в особенности отвертками, поскольку ими так легко повредить внутреннюю важную часть борта.

Есть рекомендации не применять посторонние предметы, в том числе автомобильные лопатки, при работе с . Подлезть большой автомобильной монтажкой между бортировочным шнуром и стенкой обода никак не получается, чтобы не поцарапать мягкий алюминиевый борт.

Во-вторых , нужно снимать и надевать покрышку только пальцами или приобрести специальные монтажные лопатки с тонким носиком, покрытые прочным пластиком.

Слева - безымянная монтажка, идущая в комплекте с бескамерными шинами, справа - марки ParkTool

Появившись впервые на , бескамерные покрышки уверенно перебираются в мир шоссейников. Уже в октябре 2006 года были торжественно продемонстрированы два шоссейных экземпляра Hutchinson Fusion 2 и Hutchinson Atom. Когда-нибудь бескамерные колеса будут стоять на каждом велосипеде. Пока что их распространение сдерживает высокая цена, ведь стоимость бескамерного комплекта 350–400 долларов.

Установка бескамерной покрышки на обод:

В процессе контакта велосипеда с поверхностью весомую роль играет именно велосипедная резина. От правильно подобранной покрышки зависит то, насколько будет качественным и контролируемым поведение велосипеда на трассе. Именно поэтому при выборе покрышек стоит обращать внимание не только на их ширину и рисунок протектора, но и на такие характеристики, как давление и сопротивление проколам.

В последнее время все больше растет популярность бескамерных покрышек, которые появились на рынке сравнительно недавно.

Принцип действия бескамерной покрышки

Первые покрышки, созданные по технологии UST (Universal System Tubeless), вышли на рынок еще в 1999 году. Сама маркировка UST обозначает систему, состоящую из двух компонентов – обод и покрышка. Надежная и герметичная фиксация покрышки на ободе достигается за счет соответствия специальных выступов, размещенных на стенках этих двух компонентов.

Сегодня на рынке представлен достаточно большой выбор бескамерных покрышек, хотя их цена достаточно высока.

Достоинства и недостатки бескамерных покрышек

Достоинства:

• минимальный риск проколов, в том числе змеиных укусов;
• можно ездить на низком давлении;
• снижается сопротивление качению (благодаря тому, что отсутствует камера, на деформацию которой тратится энергия).

Недостатки бескамерных покрышек:

• необходимо использовать только специальную резину, обод и сопутствующие компоненты;
• более высокая стоимость;
• бескамерную резину сложнее бортировать: имеются некоторые особенности ремонта таких покрышек;
• необходимость в периодической замене герметика.

Виды бескамерных покрышек

Сегодня на рынке можно выделить три вида бескамерных покрышек:

1. Покрышки, выполненные по стандарту UST, запатентованному французским производителем Mavic. Это довольно старый вариант бескамерки, который предусматривает наличие специальной резины и обода. Герметик в данном случае не используется. Бескамерные покрышки типа UST сегодня теряют свою актуальность в связи с большим весом.

UST-обод от Mavic

1. TR/TRL – (TubeLess Ready). Данный стандарт продвигается фирмой Bontrager. Это тот же UST, только для работы уже используется герметик и герметичная ободная лента. Бескамерные покрышки с маркировкой TR/TRL дешевле и легче UST примерно на 90 грамм. Вовнутрь бескамерной покрышки заливается герметик, который в процессе езды устраняет (самозаделывает) мелкие проколы.

Бескамерная велопокрышка Bontrager для 29-дюймовых колес

1. Ghetto является самым примитивным типом бескамерных покрышек. В данном случае бескамерную резину устанавливают на обычный обод, а для герметизации соединения используется так называемый римстирп, который сегодня выпускается многими производителями. Чтобы заставить работать данную систему придется очень постараться. Так, чтобы покрышку надежно посадить на обод, последний сначала нужно обмотать изолентой, а сверху натянуть римстрип. Данная система не работает без герметика.

Мифы про бескамерные покрышки для велосипеда

1. Бытует мнение, что бескамерка может сорваться с обода. На самом деле данный миф не такой уж и беспочвенный. Вероятность того, что покрышка сорвется с обода, конечно же, имеется, но она значительно ниже, чем у обычной камерной шины. Стоит отметить, что бескамерная покрышка на специальном ободе сидит гораздо надежней обычной. К тому же при езде на большой скорости шанс пробить камерную шину намного больше, чем бескамерную. Чтобы спустить из бескамерки воздух нужно ее порезать или отогнуть борт покрышки.
2. В свое время в просторах сети Интернет гуляла страшилка о том, что герметик разъедает шины, а именно компаунд, в результате чего на поверхности покрышки возникают вздутия и деформируется протектор. В подтверждение таких страшилок приводилось множество объяснений. В частности, обсуждали состав герметика и особенности резины, используемой в производстве бескамерных покрышек. Был составлен даже список дружественных к резине герметиков, среди которых указывалось средство от фирмы Effetto. Также приводилась устаревшая инструкция от фирмы Швальба, где не рекомендуется применять популярный герметик Stans. На самом деле, сегодня эта фирма наоборот рекомендует применять Стенс в своих покрышках. Поэтому не стоит раздувать проблему из ничего, ведь в нынешнее время достать такие проверенные средства, как Стенсовский или Ефетовский герметик не составляет особого труда.
3. Некоторые пользователи относят бескамерные шины к проблемным. На самом же деле, проблемы могут возникать в том случае, если садить шину на несовместимый обод. Так, например резина Швальба 2011 очень туго садится на обод ZTR, из-за чего иногда ее может срывать, при этом все вокруг забрызгивается герметиком. Если же на этот же обод установить покрышку Швальба 2012, то все прекрасно и герметично фиксируется. Таким образом, прежде чем покупать покрышки следует убедиться в их совместимости с ободом, или же проконсультироваться со специалистами.

Перед тем как совершить покупку бескамерки, стоит подумать, нужна ли она именно вам? Данный вид покрышек в основном предназначен для езды по горной поверхности. Если в той местности, где вы обычно катаетесь, есть большая вероятность прокола, тогда вам все же стоит задуматься о покупке бескамерной покрышки. Несмотря на высокую стоимость, сейчас бескамерки набирают все большую популярность и среди любителей шоссейных велосипедов.

Этот вопрос, наверно, хотя бы раз всплывал в сознании любого катальца, занятого заменой/заклейкой камеры, после очередного прокола. Вообще, если колетесь регулярно, то советую почитать мою статью про , там этот вопрос практически решен.

Как здорово было бы — можно ездить хоть по гвоздям и стеклам. Вспоминаются детские трехколесные велики — ведь ездили же на шинах из сплошной резины, зачем же нужны эти камеры.

Основных претензий к шинам из сплошной резины три: большой вес, сопротивление качению и отсутствие должной амортизации, кроме того, такая покрышка будет плохо держаться на ободе и может соскочить с него про возникновении сильной боковой нагрузки. Сочетание этих факторов делает такую шину абсолютно неприменимой в реальной жизни.

В наше время производится немало обычных пневматических велопокрышек с очень серьезной защитой от проколов, возьмите, например, тот же швальбовский марафон, на котором путешественники ездят кругосветки. Смысла в возврате к шинам из цельного куска резины, казалось бы, нет.

Хорошо забытое старое

Тем не менее, эта идея не дает покоя некоторым производителям, например, корейскому Tannus Tyres. В основе их разработки лежит полимер под названием Aither, который, по их словам, позволяет покрышке из сплошной резины иметь ходовые качества, почти что не уступающие обычной пневматической шине.

Во-первых, вес сплошной шины размером 23мм находится во вменяемых пределах — 380 грамм. Весьма неплохо, защищенная от проколов пневматическая покрышка такого размера вряд ли будет весить сильно меньше, с учетом камеры и ободной ленты.

Во-вторых, шина из хитрого полимера всего на 8 процентов катит хуже своего пневматического аналога (согласно измерениям производителя).

В-третьих, с амортизацией вроде бы тоже всё хорошо: есть две версии, имеющие упругость, эквивалентную 90 и 110 PSI на пневматиках. Наверно, полимер весьма «нежный», потому что производитель заявляет ресурс всего около 15 тысяч километров, хотя казалось бы, цельный кусок резины должен ходить чуть ли не вечно.

За покрышки просят вполне приемлемые деньги — 99 фунтов за пару в британском представительстве компании Tannus Tyres, по крайней мере, цена сопоставима с парой Марафонов.

Пока что выпускается только версия 23мм на 28 дюймов — целевая аудитория этих шин весьма широка: хипстеры на фикседах, велокурьеры, путешественники и ситибайкеры. Короче, все, кто ездит по асфальту, и может смириться с чуть большим весом и чуть худшей катимостью ради беззаботной в плане проколов езды.

Есть некоторые сомнения в устойчивости резины к боковым нагрузкам, не совсем понятно, как она удерживается в поворотах и не прокручивается при торможении. Но производитель рекомендует свои покрышки в первую очередь владельцам фикседов, а там-то как раз с боковыми нагрузками всё в порядке — вспомните про торможение скидами.

На мой взгляд, начинание более чем интересное, давно пора ломать шаблоны и выводить на рынок новые/забытые идеи. Что скажете, имеют право на жизнь покрышки из цельной резины, в современном исполнении?

Чтобы не потерять этот сайт из виду: - вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.

Прокол колеса может испортить даже самую веселую поездку на велосипеде. Как этого избежать? Можно конечно всегда возить с собой запасную камеру, набор монтажек и насос, или велоаптечку чтобы оперативно залатать прокол. Такое положение дел устраивает только производителей и продавцов покрышек. Для тех же, кому надоело возиться с пробитыми колесами, рынок предлагает безвоздушные шины, которые невозможно проколоть. О них и поговорим.

Почему без воздуха?

Идея безвоздушной покрышки не нова. И кое-кто может даже вспомнить, что безвоздушные шины появились раньше пневматических. Как только Dunlop стали выпускать пневмошины, человечество сразу забыло о безвоздушных. Минуты на две. Оказалось, что проблем с пневмошинами масса: они ненадежны, сложны в производстве, не разлагаются, и их сложно перерабатывать. Таким образом, надежные и долговечные покрышки без воздуха стали идеей-фикс множества изобретателей, которые уже сто лет пытаются создать такой прототип, чтобы не весил тонну, не слетал с ободов в поворотах, или хотя бы не развалился на скорости.

Так зачем возвращаться к этой, уже казалось бы, канувшей в лету идее? Прогресс не стоит на месте, и современные материалы и технологии позволяют производителям работать в этом направлении. Еще в 2005ом году компания Michelin запатентовала Tweel - безвоздушные шины для автомобилей. С тех пор свои варианты таких шин представили Polaris, Bridgestone и Hankook. Пока что разброс в характеристиках довольно велик, и основными недостатками этих решений остаются невысокая, для автомобиля, максимальная скорость в 80 км/ч и низкая грузоподъемность. Зато преимуществ множество: это и меньшая масса такой резины, и увеличенный срок службы, и повышенная проходимость, и, конечно же, такая шина не выйдет из строя из-за прокола.

Вслед за производителями автомобильной резины, подтянулись и велосипедисты. На данный момент свои варианты безвоздушных шин представили два производителя: английская компания Tannus и американский стартап Nexo. Эти производители пошли совершенно другим путем: они создали цельную покрышку, без каких-либо полостей вообще. И обе компании уже заявили, ни много ни мало о революции в производстве велосипедных шин. Давайте присмотримся к их разработкам.

Резина Tannus производится из вспененного полимера под названием Aither. На первый взгляд, он похож на материал, из которого делают подошвы для беговых кроссовок, но, как утверждает сам производитель, это совершенно другой полимер. Компания даже успела улучшить состав полимера и представила более эластичную версию Aither 1.1, которая лучше держит сцепление с дорогой. Покрышки Tannus совместимы с большинством современных колес, и это однозначный плюс. Еще одним достоинством стал вес - всего 380 грамм. Недостаток у Tannus Tires один - цена. Стоят они минимум в два раза дороже «топовых» конкурентов. Стоит ли более надежная и долговечная покрышка таких денег - решать вам. Кстати, заявленный срок службы - 6000 миль, или почти 10 000 километров. Хватит, чтобы доехать от Москвы для Владивостока. И запасную камеру с насосом можно не брать.

Nexo разродились аж двумя разработками: Nexo Tire и Ever Tire. Заказать эти шины можно прямо на Kickstarter, поставки планируется начать уже в этом месяце. Начнем с Nexo.

Nexo Tire имеет ту же концепцию, что и Tannus Tire, но есть несколько отличий. Материалом для Nexo тоже стал полимер, названный Nexell, только в этот раз не вспененный, а жидкий. Не будем утомлять вас рассуждениями о различиях в молекулярных структурах, а перейдем сразу к цифрам. Весят такие шины 710 грамм. Заявленный максимальный пробег - 5000 километров. Цены начинаются от 140$ за два комплекта резины. Основным же конструктивным отличием от Tannus здесь является фирменная система крепления T-Bolt. Она представляет из себя множество пластиковых Т-образных крепений, которые удерживают шину на ободе. Установить такую резину можно самостоятельно, благо в комплект входят все необходимые инструменты.

Второй вариант, который предлагает Nexo, - Ever Tires. Эти покрышки больше похожи на проекты представленные производителями автомобильной резины, и вы определенно станете центром внимания на всех покатушках. Есть и свои нюансы: эти шины предназначены не для рекордов скорости по бездорожью, а для казуального катания по паркам или поездок на работу. Заявленный максимальный пробег у них уже 8000 километров. Сет на 26” обойдется в 96$. Этим шинам требуются специальные обода, которые включены в стоимость.

Подведём итоги.

Итак, работоспособные безвоздушные шины для велосипедов уже стали реальностью. Так стоит ли бежать за ними в магазин? Не все так просто. Все покрышки, которые мы рассмотрели выше предназначены для городских и шоссейных велосипедов. Изначально, они создавались с прицелом на людей, которые ездят на велосипеде на работу. Здесь очень важна износостойкость и защита от проколов. Так что, если велосипед для вас - замена общественному транспорту, присмотритесь. Возможно стоит один раз потратится на комплект дорогущих Tannus, которые скорее всего переживут ваш байк.

Для безвоздушных шин пока что не производится, и, хотя производители говорят, что работа над этим ведется, пока что пневматические шины опережают безвоздушные по всем параметрам, когда ехать приходится не по гладкому асфальту. Поэтому если вы предпочитаете фрирайд или велопоходы, то вам все еще придется таскать с собой и насос и камеру, и велоаптечку.